Kruvaziyer Gemicilik Endüstrilerine Darbe: Covid-19 Aşılarına Erişim Eksikliği
Kruvaziyer Uluslararası Deniz Ticaret Odası ; mürettebatın aşılanmaması durumunda gemi sahiplerinin seferlerini iptal etmeye zorlanabileceği konusunda uyarıyor.
Yaklaşık 900.000 denizci, aşıların 2024’e kadar mevcut olmayabileceği gelişmekte olan ülkelerden geliyor.
Hükümetler limanlara girebilmek için denizci aşılarının kanıtlarını ararken nakliye şirketleri ; yasal bir ‘kaya ile zor bir yer’ arasında sıkışmış durumda.
Bazıları, denizcilerin DSÖ’nün acil durumlarda kullanılabilecekler listesinde yer almayan aşılarla aşılanmasını şart koşuyor.
Uluslararası Deniz Ticaret Odası’nın iç hukuk rehberine göre ; denizcilik ekipleri için Covid-19 aşılarına erişim eksikliği, küresel denizcilik endüstrisini ‘yasal mayın tarlasına’ maruz bırakacak ve küresel tedarik zincirlerini savunmasız bırakacak.
Bu hafta ilerleyen saatlerde yayınlanması beklenen belgede, ICS, ülkelerin limanlarına girmelerinin ön koşulu olarak ; mürettebat üyelerinin aşılanması konusunda ısrar etmeye başlamasıyla, aşıların yakında denizde çalışmak için gereklilik haline gelebileceği konusunda uyarıyor.
Mart ayında, Hong Kong’daki Çin Dışişleri Bakanlığı Komiserliği ; mürettebat değişikliklerinin yalnızca Çin Covid aşısı olan üyelerde yapılabileceğini belirten bir yetki yayınladı. Gereklilik sadece kargo taşımacılığını etkilemekle kalmayacak, yolcu dahil olmak üzere tüm deniz ticareti seyahatlerini etkileyecektir.
Çin, dünyadaki mürettebat değiştiren popüler ülkelerden biridir. Denizciler aşı olmadan gemiden ayrılamaz ve mürettebat değişikliği olmaz. Mart, ekip değişiklikleri için önemli bir aydır.
Bu, denizcilerin salgından ilk etkilenmesi değil. Covid salgınının zirvesinde, 400.000 denizci denizde mahsur kaldı. Gemilerde geçen süre de büyük ölçüde uzatıldı. Bir denizci için normal mürettebat sözleşmesi süresi üç ila on bir aydır. Pandemi bu sözleşme süresini 18 aydan fazla uzattı. ICS’ye göre şu anda denizde veya evde mahsur kalan 200.000 denizci mürettebat değişikliğini bekliyor.
Denizci işgücü, dünyadaki en çeşitli, uluslararasılaşmış iş gücünden biri olarak kabul edilmektedir.
Uluslararası Deniz Ticaret Odası genel sekreteri Guy Platten ; “Bir gemide herhangi bir zamanda 30 farklı milletten olabilir” dedi. “Gemicilik iş gücünün yarısı, iki veya üç yıl boyunca aşıya erişimi olmayacak ülkelerde yaşıyor. ICS, dünyadaki 900.000 denizcinin (küresel işgücünün yarısından fazlası) gelişmekte olan ülkelerden olduğunu hesaplıyor. “
Platten, CNBC’ye ; bu denizciler için aşı erişiminin olmamasının gemi sahipleri için “mükemmel bir fırtına” yarattığını, çünkü aşılanmış bir işgücünün olmaması yolculukların iptal edilmesine neden olabileceğini söyledi.
Platten, “Denizciler için Covid-19 aşısı kanıtı talep eden ülkeler hakkında raporlar görüyoruz” dedi. “Çalışanlarımız uluslararası sınırları geçemezse, bu şüphesiz tedarik zincirinde gecikmelere ve aksamalara neden olacaktır.”
MSC Group’un denizcilik politikası ama hükümet işleri başkan yardımcısı Bud Darr ; Bu nedenle CNBC’ye, aşı olmamasının bu yıl denizcilerin serbest dolaşımına engel olacağından endişe duyduklarını söyledi.
Darr, “Denizciler bize zaten çok şey verdiler” dedi. Darr, “Karantinalarda gezinmek, uçuş rotalarının askıya alınması ve sağlık kısıtlamaları ailelerinden arkadaşlarından uzak tuttu” dedi. “Hepsi dünyanın temel mallarla beslenmesini sağlamak için.”
ICS, aşılanmamış bir mürettebata sahip olmanın limanlarda meydana gelen gecikmelerin, gemi sahiplerine yasal yükümlülükler ama ek maliyet getirebileceği konusunda uyarıyor. Örgüt ayrıca, gemi sahiplerinin mevcut sözleşmeleri değiştirmeye ve aşılara ihtiyaç duymaları halinde kendilerini yasal yükümlülüklere açabileceklerini veya mürettebattan bir limanın talep ettiği şekilde belirli bir aşı almalarını isteyebileceklerini söyledi. Ancak gemi sahibinin denizci aşılarına olan ihtiyacı yeni ama sözleşmelerle ele alabileceğini söylediler.
Bu yasal engelleri aşmak için Uluslararası Deniz Ticaret Odası, aşılama çözümleri için dünyanın dört bir yanındaki devlet denizcilik yetkililerine ulaşıyor. Bunlardan biri, önemli uluslararası limanlarda aşı merkezlerinin kurulması olabilirdi. Amerika Birleşik Devletleri’nde Los Angeles Limanı’ndan bahsediliyor.
Darr, denizcilik endüstrisinin soruna yaratıcı çözümler bulması gerektiğini söylüyor.
“Kısa vadede bu, yerleşik programların ama yeterli aşı malzemelerinin bulunduğu ülkelerinde denizcilere aşı yaptırmak anlamına geliyor” dedi. “Uzun vadede, kamu-özel ortaklıkları fikrini keşfetmekle ilgili. Üreticilerin bu kilit işçilere tahsis etmek ,uygulamak için doğrudan gemi sahiplerine aşı sağlaması için ulusal tahsis için ilk ihtiyaç ancak karşılandığında bile fırsat olabilirdi. “